波音公司決定將其新型夢(mèng)幻客機(jī)的生產(chǎn)外包，結(jié)果卻演變成一場(chǎng)噩夢(mèng)。
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波音787夢(mèng)幻客機(jī)的生產(chǎn)始于2003年，但直到2009年，試飛還沒開始。兩年后航空公司取消訂單，波音公司還不得不向客戶支付延誤交貨的賠償。2009年，公司首席執(zhí)行官吉姆?麥克納尼（Jim McNerney)承認(rèn)：“我們不會(huì)以完全相同的方式去制造波音787， 這其中存在的很多過失，不僅是供應(yīng)商的過錯(cuò)，在很多方面也同樣是我們的錯(cuò)?！?span id="more-27489">
現(xiàn)代飛機(jī)的發(fā)展道路曲折。在先前的波音737和747計(jì)劃中，波音巳經(jīng)延遲了。 最近，空中客車（Airbus)作為市場(chǎng)引領(lǐng)者的A380客機(jī)也存在明顯問題。對(duì)于波音公司來說，為了從空中客車公司奪回領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，波音787能否成功顯得至關(guān)重要。為此， 波音公司采用了完全不同的戰(zhàn)略路線。通常，歐洲的客機(jī)有250~300個(gè)座位，但為了與空中客車的旗艦A380競(jìng)爭(zhēng)，波音的客機(jī)擁有853個(gè)席位。為完成該項(xiàng)目，波音粍資100億美元（約合70億歐元）用于開發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)，其中20%用于提高燃油效率。 然而，更瘋狂的是，波音決定將生產(chǎn)任務(wù)的70%外包給世界各地的供應(yīng)商。
其中，50%的承包商令人印象深刻。例如，日本的三菱將生產(chǎn)機(jī)翼，川崎生產(chǎn)前機(jī)身，富士負(fù)責(zé)中央翼盒；瑞典的薩博（Saab)生產(chǎn)貨艙門；而意大利的亞歷克西婭 (Alenia),生產(chǎn)水平尾翼和中央機(jī)身。更多的供應(yīng)商來自法國(guó)、德國(guó)、韓國(guó)和英國(guó)。 同時(shí)，在美國(guó)也有十多個(gè)分包商，包括通用電氣和穆格（Moog)等受人尊敬的品牌。三架被稱為夢(mèng)工廠的波音747架貨機(jī)，專門用來將世界各地的各個(gè)組成部分，運(yùn)送到波 音的美國(guó)裝配廠。
波音公司的這種外包手段，存在一定的潛在優(yōu)勢(shì)：可獲得世界各地技術(shù)專家的幫助，專業(yè)分包商也提供一定的發(fā)展資金。實(shí)際上，這種在不同國(guó)家制造飛機(jī)零部件的方式， 還有助于各國(guó)航空公司的飛機(jī)出售。同時(shí)，勞動(dòng)力成本也比美國(guó)低。由于飛機(jī)工業(yè)的繁榮和蕭條不可避免受經(jīng)濟(jì)狀況的影響，波音公司也開發(fā)了自身的勞動(dòng)力管理系統(tǒng)。
但是，也有一些無法預(yù)料的問題。亞歷克西婭發(fā)現(xiàn)，他們不得不移植有300年歷史的橄欖樹林，才能夠建立企業(yè)在意大利南部的工廠。在美國(guó)，供應(yīng)商沃特（Vought) 又轉(zhuǎn)包一些工作給一家以色列公司，并提供組裝的英文說明書。波音將其工程師派往世界各地，以解決技術(shù)問題。波音的員工因不滿在海外工作太多，2008年他們回到美 國(guó)后舉行了58天的罷工。
盡管存在所有這些問題，夢(mèng)幻客機(jī)開起來還是取得了商業(yè)上的成功。即使先前的訂單最終取消，波音也推出了 一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的892架飛機(jī)訂單數(shù)，每單價(jià)值1.45億美元。首席執(zhí)行官吉姆?邁克納尼鄭重地說：“我們已經(jīng)從中學(xué)到了很多，并有能力去證明這一點(diǎn)。”他承諾，公司后續(xù)將會(huì)推出波音787的變種。