莉雅·布斯克（Leah Busque）和她丈夫?qū)⒈仨毥o他們100磅的黃色拉布拉多犬買狗糧的煩惱，轉(zhuǎn)變成后來的TaskRabbit（跑腿兔）——一家在當?shù)貙⑿×慊钔獍蛶腿伺芡鹊脑诰€市集——不久，2008年的大蕭條便鋪天蓋地而來了。
TaskRabbit的市場營銷負責人杰米·維賈諾（Jamie Viggiano）回憶說，那是創(chuàng)建一家科技公司的有趣時機。該網(wǎng)站的創(chuàng)始人預(yù)計，最早從事跑腿服務(wù)的人會是學生?？伤麄儼l(fā)現(xiàn)，很多跑腿者是丟了工作的律師和銀行業(yè)者，正是他們，對公司的發(fā)展方向帶來了至關(guān)重要的影響。
“我們有高技能的專業(yè)人士在為人們提供服務(wù)，因為他們失業(yè)了，或者處于半失業(yè)狀態(tài)?！本S賈諾在最近舉辦的一個題為“分享經(jīng)濟：如果可以分享為什么要擁有呢？”（The Shared Economy: Why Own When You Can Share?）的小組討論中談到。“這種狀態(tài)一直延續(xù)到了今天。雖然經(jīng)濟已經(jīng)重回升勢，失業(yè)率也（降低了），可人們覺得這確實是個非常有趣的謀生途徑，是你在生活中開創(chuàng)事業(yè)的一個非常有趣途徑。我們認為，我們的TaskRabbits相當于一種自由職業(yè)者的生活方式，當你想干的時候隨時可以找到一份工作。所以，從就業(yè)的角度來說，我并不懷疑，人們覺得這種新模式的工作是值得嘗試的。”
在經(jīng)濟衰退來臨之時，“分享經(jīng)濟”卻走向了繁榮，或許，最著名的就是旅行住宿網(wǎng)站Airbnb和專注于私家車搭乘服務(wù)的Lyft等由大眾推動的市場了。與此同時，社交平臺也遍地開花。技術(shù)的進步使“協(xié)同消費”（collaborative consumption）變得更可行了，這種消費方式可讓消費者無需擁有自己的汽車、無需擁有度假屋、無需擁有在財力上無法承負的東西便能獲得個性化的體驗。此外，這種消費方式還為擁有多余東西或擁有可與人分享的東西的人，帶來了全新的收入流。
維賈諾所在的討論小組還包括P2P汽車分享市場RelayRides的媒體總監(jiān)史蒂夫·韋伯（Steve Webb）；CommonBond的財務(wù)總監(jiān)和合作創(chuàng)始人邁克爾·陶爾米納（Michael Taormina），CommonBond是一個將借款的學生與校友投資者聯(lián)系到一起的眾包貸款機構(gòu)；德勤服務(wù)（Deloitte Services）聯(lián)邦實踐（federal practice）業(yè)務(wù)的首席創(chuàng)新官J.R. 里根（J.R. Reagan）。
陶爾米納談到，公眾對分享經(jīng)濟模式普遍抱持的開放態(tài)度，主要原因并不在于技術(shù)手段的轉(zhuǎn)變，而是因為人們心態(tài)的轉(zhuǎn)變和監(jiān)管的轉(zhuǎn)變，“消費者有參與這類活動的心理意愿，而在過去，他們可能（就不會進行這樣的嘗試）。他們可能不會讓一個陌生人進入自己的住房。不過他們聽說過這種活動之后，覺得是可以接受的。我認為，另一個原因是監(jiān)管機構(gòu)的容忍度提高了，他們允許人們進行這類活動。”
里根談到，Airbnb這類公司似乎是靠信任取得的成功?！拔覀儽緛碓诤芫靡郧熬涂梢院腿藗兎窒碜约旱淖》亢推嚨摹！彼劦健！盀槭裁船F(xiàn)在才興起了呢？現(xiàn)在有什么不同呢，尤其是人們之間的信任，到了什么程度呢？當我們在經(jīng)濟階梯不斷攀爬的時候，我們會信任每個人嗎？”
為什么是現(xiàn)在？
維賈諾談到，TaskRabbit創(chuàng)建時正值臉譜（Facebook）和推特（Twitter）等社交網(wǎng)絡(luò)迅速興起的時期?！叭藗儠ㄔ谶@些平臺上）分享更新信息，分享個人信息——這種情形讓人覺得有些不自在?！彼劦?。“所以，我們試圖告訴人們，‘我們會讓你們建立在線聯(lián)系，之后，你們可在線下合作。實際上，你們從我們這里獲得的是人際關(guān)系體驗。’這是我們必須克服的另一個障礙。”
“信任和安全始終是我們的第一要務(wù)?！本S賈諾補充談到?！埃ㄋ杏脩簦┒家?jīng)歷背景調(diào)查；每個人都會受到全面核查。我認為，隨著人們對在線交易感到越來越安心，這種心態(tài)也會延伸到線下活動的。”維賈諾談到，促進人們面對面交流的企業(yè)，要想取得長久的成功，就要以此為基礎(chǔ)。
韋伯談到，RelayRides對人們的這種擔心尤其敏感。“如果你想說服某人把他第二貴重的資產(chǎn)（也就是汽車）租給別人，那么顯而易見的是，信任和安全就是個至關(guān)重要的問題了。我們公司是在2008年創(chuàng)建的，可我們用了兩年的時間才將它正式推出。其理由在于，我們必須要開發(fā)出一種保險產(chǎn)品?！?/p>
陶爾米納和CommonBond的同事們見證了緊隨金融危機而至的一個動態(tài)——銀行全部退出了助學貸款領(lǐng)域?！白C券化市場日漸衰頹。”他談到?！般y行不愿意為躉售貸款人提供資金，而躉售貸款人則是傳統(tǒng)學生貸款模式的命根子。缺乏信任對雙方都有傷害——人們不相信銀行會為學生提供我們認為的公平貸款利率，而銀行也不把學生視為合格借款人?！?/p>
他補充談到，CommonBond的目標就是“為愿意承擔相應(yīng)的價格風險、并愿意以能反映出信貸基本面的公平利率出借資金的人創(chuàng)建一個（借貸）平臺……事實表明，截止到目前，這個平臺是令人滿意的。”
分享汽車
里根談到，P2P分享模式意味著這是一種個人之間的交易?！澳敲矗笃髽I(yè)的位置在哪兒呢？”他問道。“他們也要踏上這條路嗎？這個領(lǐng)域有他們的活動空間嗎？我們是兩個相互沖突的獨立世界嗎？”
RelayRides的投資者也包括通用汽車公司（General Motors）和安飛士公司（Avis）。韋伯談到，這種情形看似有違直覺，因為分享經(jīng)濟會打亂這些企業(yè)的正常經(jīng)營。“但我認為，大公司——至少在我們這個行業(yè)——已經(jīng)看到了P2P模式的潛力?！?/p>
他還補充談到，從很多方面來看，RelayRides并不會與這些企業(yè)展開直接競爭?！拔覀儾粫c通用汽車發(fā)生直接競爭，因為通用汽車車主的平均年齡是50歲，所以，他們將RelayRides視為一個向更多年輕人展示通用汽車的平臺?！彼劦??！爸劣谡f安飛士公司，雖然人們很容易將RelayRides與安飛士相提并論，可我們是個市場，而他們則是個車隊管理者。我認為，他們收入的主要來源是售后市場銷售（after-market sales）。大公司之所以參與進來，是因為他們想看看這種模式怎么為自己所用，不過我并不認為他們覺得這種模式會侵蝕自己的業(yè)務(wù)。”
維賈諾和同事從一開始就注意到，有人利用TaskRabbit創(chuàng)建自己的企業(yè)。她談到，小型初創(chuàng)企業(yè)會在這個網(wǎng)站的用戶中挖掘人選，而不是求助于臨時工中介公司，因為他們這么做可以避免“繁文縟節(jié)”，在使用中介機構(gòu)的服務(wù)時，繁文縟節(jié)往往會與之相伴。
陶爾米納談到，分享經(jīng)濟對金融服務(wù)行業(yè)的影響讓人更難讀懂。CommonBond的三位創(chuàng)始人都來自不同的大型金融機構(gòu)——陶爾米納曾是摩根大通資產(chǎn)管理公司（J.P. Morgan Asset Management）的一位副總經(jīng)理。他談到，這樣的企業(yè)“不會靈活運用我們從協(xié)同消費中學到的東西，去（構(gòu)建）一個像我們現(xiàn)在這樣的模式。”
維賈諾認為，分享經(jīng)濟是為市場增加價值的一種模式：“我們會把蛋糕做大?！彼劦??！拔覀儠砀叩男?，這意味著我們可以讓人們專注于他們最擅長的事情。”
起初，RelayRides想模仿Zipcar，韋伯在談及這家很受歡迎的會員制汽車分享俱樂部時說到。然而，韋伯的公司發(fā)現(xiàn)，車主和租車人都更喜歡長時間出租。他談到，很多租車人都有汽車，他們來到RelayRides是為了特殊的目的，比如，當他們要外出旅行的時候。
舉例來說，住在舊金山的人可能有一輛較為緊湊的普銳斯（Prius）汽車，以便在狹窄的城市街道穿行。可是，當他們要駕車去太浩湖（Lake Tahoe）游玩時，可能就更想有一輛可以裝載更多行李和物品的多功能于動車（SUV）了。他談到，分享經(jīng)濟模式創(chuàng)造了全新的機會，“迫使現(xiàn)有的業(yè)內(nèi)企業(yè)提高效率。”
“現(xiàn)在，我們的（車輛供應(yīng)量）很大，尤其是在大都會地區(qū)……對我們來說，公司運營的關(guān)鍵始終是改進我們的產(chǎn)品，以確保人們能找到不同類型的車輛、滿足人們的不同使用需求?！表f伯談到?！拔业煤裰樒こ姓J，就這一方面而言，我們確實想仿效Airbnb。他們會圍繞旅行目的地為人們提供新體驗，用戶之所以租用那些住房的部分原因正在于此，這也是我們想讓我們的產(chǎn)品擁有的功能?！?/p>
供應(yīng)和需求
當然，協(xié)同消費需要仰賴可分享產(chǎn)品的供應(yīng)。大體而言，成功的公司總是能找到開拓遠方市場的途徑的，也就是紐約和舊金山等人口稠密地區(qū)以外的市場。
“我們自己的啟動策略非常清晰?！本S賈諾談到。“我們要先從人口稠密的城市地區(qū)開始。但是，你很容易地看到，圍繞在大都會地區(qū)外圍的人口集中區(qū)的人們率先接受了這項服務(wù)……而郊區(qū)并不一定是最早的接受者，所以，你可能還要等上幾年的時間，不過我們會逐漸深入到那些地區(qū)的?！?/p>
韋伯談到，雖然RelayRides還是個小公司，可在最近兩年里，公司的規(guī)模已經(jīng)擴大了十倍。公司的市場包括美國1,900個城市的車輛?！鞍⒘羯耆簫u（Aleutian Islands）也有可供共享的汽車，那個地方離俄羅斯大陸比離RelayRides設(shè)在洛杉磯的總部更近?！彼劦健！斑@種P2P模式開創(chuàng)了以車隊為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)汽車分享企業(yè)無法抵達的新疆域?！?/p>
舉例來說，這種模式無需資本密集型的投資，另外，車隊的車輛需要有一定的使用率。韋伯談到，而加入RelayRides的車主則沒有獲利的壓力，也無需達到一定的使用率。“這讓我們可以進入托皮卡（Topeka）甚至阿留申群島那么遙遠的地方。”
里根正在思考哪些行業(yè)可能不適合采用分享經(jīng)濟模式。維賈諾想到了失業(yè)率接近零的經(jīng)濟環(huán)境：“在一切都很樂觀的條件下，分享經(jīng)濟會怎么樣呢？這是一個我們還無緣進行的試驗?！彼劦健！暗拱椎卣f，我們還沒看到過在那些行業(yè)行不通的例子。”