許多國外的公司之所以選擇中國市場是因為它是如此之大而又如此之重要。對于汽車公司來說更是如此，它們既把中國作為廉價的生產(chǎn)基地，同時也作為拓寬市場的銷售基地。值得一提的是，通過與上海汽車工業(yè)集團（SAIC）的合作，通用汽車公司已經(jīng)成功地建立了合資企業(yè)。由于合資企業(yè)成功地繼續(xù)運作，自申請破產(chǎn)保護以來，通用汽車公司CEO韓德勝（Fritz Henderson）表示，公司在中國的業(yè)務不會出售。事實上，通用汽車正在尋求機會拓展其在中國的業(yè)務，可能是通過建立新的合資企業(yè)的方式。大眾汽車公司同樣也與上海汽車工業(yè)集團成立了合資企業(yè)。上海汽車工業(yè)集團正試圖推出自主品牌汽車，并計劃在適當?shù)臅r候進軍國際市場。無獨有偶，通用汽車的另一合作伙伴——柳州五菱汽車有限責任公司也正在計劃發(fā)展自主汽車業(yè)務，而不是依賴通用汽車的品牌雪佛蘭。
由于美國以及世界上其他地區(qū)的汽車市場銷售狀況正處低迷，中國市場就顯得更為重要。在大眾持股50.76%的保時捷公司在2009年4月的上海國際工業(yè)展覽會上，首次發(fā)布了新型轎車帕納梅拉（Panamera）。對于保時捷公司而言，盡管目前美國仍是最重要的銷售區(qū)域，但從2009年銷售量來看，預期中國將會擁有最大的汽車銷售市場。
中國市場不僅對于像汽車工業(yè)這樣的制造業(yè)而言非常重要，對于服務業(yè)來說也有著舉足輕重的地位。
有趣的是，一些中國的公司在國外的業(yè)務比在國內(nèi)市場更為成功。例如，華為技術有限公司（簡稱華為）正朝美國市場進軍。作為一家中國的電信設備供應商，華為贏得了機會，與美國有線電視供應商考克斯通信（Cox Communications）簽署了合同。不僅如此，華為也正在爭取能夠與科維公司（Clearwire Corporation）簽署一筆具有更大潛在意義的合同。科維公司目前致力于協(xié)助建立一個無線網(wǎng)絡，計劃到2010年能夠為1.2億美國用戶提供服務。與華為進入這項合同最后角逐的對手包括摩托羅拉公司、三星電子以及諾基亞西門子網(wǎng)絡公司（即由諾基亞和西門子組成的合資企業(yè)）。更為廣泛地來看，其他競爭者也包括阿爾卡特朗訊和愛立信公司。另外一家中國的公司中興通訊也加入到這場競爭中來。
華為和中興通訊都在全球的區(qū)域業(yè)務發(fā)展上取得了很大成功，但華為競爭優(yōu)勢更為明顯，它在歐洲與許多大的電信供應商簽署了合同，如沃達豐集團、法國電信等，巳然取得了歐洲主要供應商的地位。同時，華為正在為BCE股份有限公司的合作伙伴貝爾加拿大公司（Bell Canada）和研科公司（Telus Corp）建造一個3G網(wǎng)絡，這使它在加拿大市場也已有了立足之處。
此外，華為和中興通訊在中國的電話設備銷售市場反而落后于競爭對手愛立信公司、阿爾卡特朗訊以及諾基亞西門子網(wǎng)絡公司。這主要是因為在中國的無線網(wǎng)絡發(fā)展初期，這兩家公司名不見經(jīng)傳。然而，多虧政府對新無線技術的支持和優(yōu)于競爭對手的低價策略，這兩家公司終于殺出一條血路，在未來3年消費預估值590億美元的3G無線網(wǎng)絡市場中一決高下。中國已擁有近6.59億手機用戶，而3G的出現(xiàn)無疑會使其加速增長。據(jù)預計，在目前的無線網(wǎng)絡增長推動下，由華為和中興通訊取得的3G收益市場份額將實現(xiàn)翻番。盡管愛立信的市場份額尚維持穩(wěn)定，但預計阿爾卡特朗訊以及諾基亞西門子在中國的市場份額將會下降。從發(fā)展史上看，正如前文中提到的那樣，在20世紀90年代網(wǎng)絡建立時期，華為和中興通訊尚屬小企業(yè)，這使愛立信在當時贏得了最大的市場份額。如今，兩家企業(yè)在很多方面具有優(yōu)勢，這使得它們在價格方面可以有更大彈性。在未來幾年里，4G網(wǎng)絡的出現(xiàn)又會帶來怎樣的格局，讓我們拭目以待。