近來，聯(lián)合包裹公司有一位20多歲的駕駛員在操作中出現(xiàn)失誤，這個被我們親切地稱為“Big Brown”的公司馬上意識到當(dāng)前這個棘手的問題：如何培訓(xùn)Y一代來做這些艱辛的藍(lán)領(lǐng)工作。從老員工到新員工，Y一代的裝卸工中有60％是臨時工，其中大部分都是新雇用的駕駛員。為了解決這個問題，聯(lián)合包裹創(chuàng)造了一套新方法——并不涉及視頻游戲。
在2007年年底，聯(lián)合包裹在馬里蘭州的Landover開設(shè)了它的首個全職培訓(xùn)中心。這個11500平方英尺的中心更像一個電影基地，同時它將目標(biāo)受眾直接定位于年輕、即將成為駕駛員的人。在這個中心里有一種十分時尚的叫作“技術(shù)促進(jìn)的實踐學(xué)習(xí)”的培訓(xùn)方式。有超過170人共同開發(fā)培訓(xùn)設(shè)施和培訓(xùn)課程，其中包括了UPS的高級管理人員、弗吉尼亞技術(shù)學(xué)院的教授和設(shè)計學(xué)生、一個麻省理工學(xué)院的團(tuán)隊、美國未來研究所的預(yù)測專家以及一家叫Brainvisa的印度公司的動畫片制作人。最重要的是，由一位前任駕駛員Stephen Jones負(fù)責(zé)聯(lián)合包裹的培訓(xùn)——他是Integrad的項目經(jīng)理，從美國勞動部獲得了180萬美元的資助。該項目的許多數(shù)據(jù)都是向外界公布的，其中包括安全設(shè)置數(shù)據(jù)和新生代員工的行為特點，這些信息有助于各行業(yè)的公司認(rèn)識到新生代員工的影響。
聯(lián)合包裹提供了許多方面都很嚴(yán)格的培訓(xùn)，在這里只介紹其中一個，透明的聯(lián)合包裹“包裹車”。這個車裝載了大量包裹，它看上去像一個大型玩具，但是它的目的是十分明確的。包裝挑選是聯(lián)合包裹司機(jī)工作最基本的部分。當(dāng)你開始打開包裹車的后車門，爬上去找到你的5個包裹，并且嘗試決定如何在公司“人體工程”專家要求的65.5秒內(nèi)把它們搬出來，這似乎不可能做到，但是這種培訓(xùn)會讓員工最終把不可能變成可能。
當(dāng)學(xué)習(xí)包裝挑選技術(shù)時，在實際包裹車中示范比開一場講座更有效果：看培訓(xùn)師處理相同的升降系統(tǒng)和大小各異的包裹，以及在路上穿行，之后再自己嘗試去做，這是非常有用的。
新駕駛員也要學(xué)習(xí)操作升降模擬機(jī)。每年因錯誤操作導(dǎo)致聯(lián)合包裹付出了很高的代價，第一年的新司機(jī)尤其容易出錯。在體驗了模擬機(jī)后，初學(xué)者很快學(xué)到如何調(diào)整他們的步伐，將在工作中摔倒的可能性降至最低。實際駕駛在一個有真實街道和停車標(biāo)志的迷你城鎮(zhèn)進(jìn)行，街邊有玩具房屋和玩具商店，一個聯(lián)合包裹的升降梭箱，甚至還有一個裝貨碼頭。受訓(xùn)者在那里進(jìn)行5天的培訓(xùn)。任務(wù)難度逐漸增加，并且引導(dǎo)者和其他受訓(xùn)者會作為顧客來檢驗駕駛員的客戶服務(wù)。
從分析的角度，員工的每一個數(shù)據(jù)——從某一特殊績效到導(dǎo)師對其的評價，都會被儲存在數(shù)據(jù)庫當(dāng)中，用以對其進(jìn)步和績效進(jìn)行持續(xù)追蹤，這個過程一直持續(xù)到他們正式上崗之后。這個公司的目標(biāo)是將擁有5年駕齡駕駛者的事故率降低到15％，同時將傷害減少到20％。聯(lián)合包裹訓(xùn)練新駕駛者的行動學(xué)習(xí)計劃確保了正面的工作遷移，同時豐富的數(shù)據(jù)庫信息讓培訓(xùn)方法可以隨時調(diào)整不斷完善。這就是公司、駕駛員和顧客的多贏。