物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這一概念的誕生，可以追溯到1999年，由美國(guó)麻省理工大學(xué)MIT Auto-ID中心Ashton教授1999年在研究RFID時(shí)最早提出來(lái)的。
所謂RFID，是指一種傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)是融合了無(wú)線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)為一體的綜合技術(shù)，廣泛應(yīng)用于自動(dòng)識(shí)別、物品物流管理等領(lǐng)域。
在2005年國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)發(fā)布的同名報(bào)告中，物聯(lián)網(wǎng)的定義和范圍已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。也就是在2005年，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到普及，人們對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識(shí)不再存留于表面。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，不僅僅是對(duì)中國(guó)，對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)都有重大影響。一方面由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，可以大大提高經(jīng)濟(jì)效率，節(jié)約成本;另一方面，也可以為全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇提供動(dòng)力。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)深度融合
無(wú)論是智慧交通、智慧醫(yī)療還是智慧教育等，都無(wú)可回避的一個(gè)話題，那就是物聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展超乎人們的想象，手機(jī)、電視、甚至是手表都能夠上網(wǎng)，人們不知道下一個(gè)改變的將會(huì)是什么-但是它卻對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響甚至決定傳統(tǒng)行業(yè)未來(lái)命運(yùn)。
不同于互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)將人們的生活信息化，無(wú)時(shí)無(wú)刻不進(jìn)行信息交流，大大提升了人們獲取信息的能力，從而使許多行業(yè)生產(chǎn)效率得到大幅度提升。目前，人們對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用感受最深的莫過(guò)于智能交通。
智能交通所涵蓋的交通信息系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、公共公交系統(tǒng)、車(chē)輛控制系統(tǒng)、貨運(yùn)管理系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于交通領(lǐng)域的影響在于運(yùn)用先進(jìn)的定位技術(shù)、實(shí)時(shí)掌控交通動(dòng)態(tài)，選擇最優(yōu)出行路線，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)控，甚至實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的無(wú)人駕駛。
最典型的例子莫過(guò)于與人們生活息息相關(guān)的公共出行交通，在車(chē)輛管理中心，根據(jù)車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)合理安排發(fā)車(chē)、收車(chē)計(jì)劃是至關(guān)重要的。在早晚上班高峰，無(wú)論是公交還是地鐵，增加運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，減少發(fā)車(chē)間隔，以確保安全運(yùn)送超量的乘客。目前，地鐵能夠?qū)崿F(xiàn)的最快發(fā)車(chē)間隔是前車(chē)出站后車(chē)進(jìn)站。近乎零間隔的發(fā)車(chē)，依賴(lài)于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的準(zhǔn)確的傳感系統(tǒng)與定位系統(tǒng)，得以實(shí)時(shí)掌握列車(chē)動(dòng)態(tài)，更依賴(lài)與其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和容量。
隨著物聯(lián)網(wǎng)的突飛猛進(jìn)，原有的通信技術(shù)已經(jīng)不能滿足日益壯大的物聯(lián)網(wǎng)的需求。在北京，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)地鐵的無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛對(duì)于技術(shù)的需求不僅僅是準(zhǔn)確、迅速、及時(shí)還要穩(wěn)定。
在這種背景下通信5G應(yīng)運(yùn)而生。為物聯(lián)網(wǎng)而生的5G技術(shù)不同于之前的4G、3G、2G，它不僅僅是移動(dòng)通信技術(shù)，更是多種無(wú)線接入技術(shù)演進(jìn)集成后解決方案的總稱(chēng)。
單看傳輸速度，5G技術(shù)是原有4G的100倍，不僅如此，高容量能夠支持多種設(shè)備連接，500公里/小時(shí)的移動(dòng)性，增加了網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性，使萬(wàn)物互聯(lián)成為可能，更為交通領(lǐng)域的無(wú)人駕駛奠定基礎(chǔ)，通過(guò)移動(dòng)終端控制整個(gè)家庭網(wǎng)絡(luò)的智能家居也成為可能。
不僅僅是交通、家居領(lǐng)域，在5G技術(shù)下，在線醫(yī)療、遠(yuǎn)程手術(shù)都將成為可能。遠(yuǎn)程手術(shù)，聽(tīng)起來(lái)有些不可思議，醫(yī)生通過(guò)患者現(xiàn)場(chǎng)手術(shù)影像，將醫(yī)生的動(dòng)作轉(zhuǎn)化為數(shù)字信息傳遞給患者，控制當(dāng)?shù)蒯t(yī)療器械操作。這種可能，如果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，則為落后地區(qū)醫(yī)療事業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。
目前各國(guó)已開(kāi)始搶食5G蛋糕，從全球范圍看，歐盟、美國(guó)、日本韓國(guó)均已開(kāi)始部署5G項(xiàng)目的相關(guān)研發(fā)工作。相關(guān)廠商也開(kāi)始布局5G領(lǐng)域。華為、中興通訊、大唐電信、中國(guó)移動(dòng)等中國(guó)企業(yè)已投入巨資進(jìn)行5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)。
5G技術(shù)的興起，不僅僅是原有技術(shù)的演進(jìn)，更是一種創(chuàng)新和發(fā)展。而這種技術(shù)，給現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的并不是顛覆，而是與產(chǎn)業(yè)更加的深度融合，為萬(wàn)物互聯(lián)提供了更強(qiáng)大的技術(shù)支撐。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新戰(zhàn)略布局
作為第三次信息技術(shù)革 命，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蘊(yùn)含著巨大的能量，據(jù)美國(guó)研究機(jī)構(gòu)Forrester預(yù)測(cè)，物聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值要比互聯(lián)網(wǎng)大30倍，其發(fā)展前景不可估量。面對(duì)這一巨大蛋糕，擁有雄厚資本勢(shì)力以及在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算領(lǐng)域占據(jù)著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在物聯(lián)網(wǎng)的上游應(yīng)用及服務(wù)層面，開(kāi)始了自己的在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的跑馬圈地。
騰訊在國(guó)內(nèi)最早倡導(dǎo)和實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng)+”，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前，騰訊智慧城市服務(wù)已全面覆蓋全國(guó)28個(gè)省(市)地區(qū)，與30余個(gè)城市建立了戰(zhàn)略合作。在騰訊完整的智慧城市解決方案中，公安、旅游、機(jī)場(chǎng)、教育、出行、民生等方向，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的影響下，通過(guò)信息化的投入，讓用戶需求的痛點(diǎn)得到釋放。
騰訊區(qū)域業(yè)務(wù)部政務(wù)民生中心總監(jiān)舒展表示：“騰訊希望通過(guò)智慧民生到智慧生活，了解市民每一天的需求以及政府的需求。”在智慧城市解決方案中，騰訊的價(jià)值在于：作為一個(gè)“連接器”，通過(guò)提升“連接力”連接更多的服務(wù)和合作，構(gòu)建更完善的生態(tài)，把信息孤島連成一片陸地。
在騰訊跑馬圈地之時(shí)，阿里巴巴也開(kāi)始了自己的戰(zhàn)略部署。阿里巴巴系的“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”戰(zhàn)略首批已在12個(gè)城市落地。
阿里巴巴系的“互聯(lián)網(wǎng)+城市服務(wù)”平臺(tái)打包了公交查詢、生活繳費(fèi)、醫(yī)院掛號(hào)等各類(lèi)服務(wù)。該平臺(tái)和騰訊微信的城市服務(wù)平臺(tái)相似，不同之處在于前端入口有三個(gè)：支付寶錢(qián)包、微博和手機(jī)淘 寶。
目前，騰訊系和阿里巴巴系在交通、醫(yī)療、公安及各類(lèi)民生辦 證代繳費(fèi)方面的城市服務(wù)已全面開(kāi)花，一起指向智慧城市運(yùn)營(yíng)“大蛋糕”。
分析人士指出，在智慧城市建設(shè)的大潮下，依托地方政府開(kāi)放的數(shù)據(jù)接口來(lái)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)而提供服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭順利切入到智慧城市建設(shè)中。
從過(guò)去幾年業(yè)界探討物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以及實(shí)際推進(jìn)的情況來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)最先應(yīng)用的場(chǎng)景是在工業(yè)制造領(lǐng)域以及智慧城市等方面。以智慧城市為例，它的基本特征是全面感知、高效互聯(lián)、深度共享、智能應(yīng)用，這與物聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的意義完全一致。
業(yè)內(nèi)人士分析，智慧城市是一個(gè)體系，不可能由一家公司獨(dú)立承擔(dān)。分析師認(rèn)為，與擁有強(qiáng)大平臺(tái)整合能力的BAT相比，國(guó)內(nèi)A股上市公司在全領(lǐng)域的智慧城市服務(wù)及運(yùn)營(yíng)方面有明顯的劣勢(shì)，但在智慧城市服務(wù)的細(xì)分領(lǐng)域中，如智能交通、智慧出行、智慧醫(yī)療等方面，A股上市公司有其獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
傳統(tǒng)行業(yè)迅速融入物聯(lián)網(wǎng)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，不僅僅吸引著像BAT一樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭跑馬圈地，它也吸引著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在傳統(tǒng)通信領(lǐng)域，華為在經(jīng)過(guò)兩年多的潛心研究后，首次公開(kāi)了自己在物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略，即“1+2+1”戰(zhàn)略。
華為戰(zhàn)略市場(chǎng)總裁徐文偉表示：“1+2+1”戰(zhàn)略中的第一個(gè)“1”是指一個(gè)平臺(tái)，華為要建立一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)，集中收集、管理、處理數(shù)據(jù)后向合作伙伴、行業(yè)開(kāi)放，基于該平臺(tái)行業(yè)伙伴可以開(kāi)發(fā)應(yīng)用。華為傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)接入，包括有線接入和無(wú)線接入，這是“2”;最后一個(gè)“1”是華為此次新推出的輕量級(jí)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)LiteOS。
根據(jù)華為物聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，LiteOS初期會(huì)聚焦在制造、能源、交通、智能家居等領(lǐng)域，區(qū)域上則以中國(guó)、歐洲為核心點(diǎn)向全球擴(kuò)展。此外，華為還宣布LiteOS實(shí)行開(kāi)源策略，與合作伙伴共同發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。
在傳統(tǒng)銀行領(lǐng)域，平安銀行積極引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。
平安銀行在動(dòng)產(chǎn)融資業(yè)務(wù)中引入物聯(lián)網(wǎng)傳感設(shè)備和智能監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)產(chǎn)的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控等系統(tǒng)化和智能化管理，使客戶、監(jiān)管方和銀行等參與各方均可從時(shí)間、空間兩個(gè)維度全面感知和監(jiān)督動(dòng)產(chǎn)存續(xù)的狀態(tài)和發(fā)生的變化，從而為重啟大宗商品融資業(yè)務(wù)、解決廣大客戶的融資難題，以及支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。
平安銀行行長(zhǎng)邵平表示，物聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管，極大地降低動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的風(fēng)險(xiǎn)。物聯(lián)網(wǎng)的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押，將深刻改變供應(yīng)鏈金融的模式，也將破 解小微企業(yè)貸款難的問(wèn)題。
在藥企，養(yǎng)生堂成為國(guó)內(nèi)藥品保健品行業(yè)首家上線物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)。
2014年，養(yǎng)生堂物聯(lián)網(wǎng)智慧工廠項(xiàng)目正式立項(xiàng)，項(xiàng)目共分三期，計(jì)劃總投入1621萬(wàn)元人民幣。養(yǎng)生堂杭州龍塢工廠廠長(zhǎng)劉決權(quán)表示：“物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上線后不僅大大提升了生產(chǎn)過(guò)程的合規(guī)性，而且即時(shí)采集到的各種生產(chǎn)線上的過(guò)程數(shù)據(jù)，通過(guò)進(jìn)一步的分析應(yīng)用，也能幫助我們不斷調(diào)整，并構(gòu)建一個(gè)更加智能高效、綠色環(huán)保的智能制造管理控制系統(tǒng)。”
資本運(yùn)作PPP模式被寄予厚望
從2009年物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被劃入新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始，物聯(lián)網(wǎng)界投資就成為投資人津津樂(lè)道的話題。新興技術(shù)的發(fā)展也離不開(kāi)資本的支撐。
以智慧城市為例，有分析人士指出，智慧城市建設(shè)面臨著巨大的資金缺口，傳統(tǒng)的依托財(cái)政及銀行貸款的單一融資結(jié)構(gòu)，已經(jīng)不能適應(yīng)這種以高新技術(shù)為支撐的城市建設(shè)。
阿里巴巴云數(shù)據(jù)中國(guó)事業(yè)部段雁介紹，不少地方政府正考慮通過(guò)PPP模式來(lái)解決智慧城市建設(shè)的資金饑渴。PPP模式從本質(zhì)上講是政府和企業(yè)合作的關(guān)系，由企業(yè)投資并運(yùn)營(yíng)，政府則作為監(jiān)管和服務(wù)的機(jī)構(gòu)，雙方通過(guò)這樣的合作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的分配、利益的分享、公共產(chǎn)品和公共服務(wù)效率的提升以及質(zhì)量的提高。
工信部發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，增加物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金規(guī)模，鼓勵(lì)民資、外資投入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。而國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》也明確提出了一系列完善物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投融資政策的措施，包括鼓勵(lì)金融資本、風(fēng)險(xiǎn)投資及民間資本投向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，積極支持符合條件的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在海內(nèi)外資本市場(chǎng)直接融資，鼓勵(lì)設(shè)立物聯(lián)網(wǎng)股權(quán)投資基金等。
在相關(guān)政策的帶動(dòng)下，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資基金層出不窮，通過(guò)產(chǎn)業(yè)資本、金融資本與政府政策支持相結(jié)合，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的非上市企業(yè)進(jìn)行直接股權(quán)投資，并對(duì)各類(lèi)上市或非上市的技術(shù)領(lǐng)先型企業(yè)進(jìn)行以產(chǎn)業(yè)整合為目的的并購(gòu)重組。而最具代表性的民間資本就是擁有資本財(cái)力的BAT。
物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的繁榮，政策的推動(dòng)，對(duì)于推動(dòng)更多民間資本進(jìn)入到新興行業(yè)，支持產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型有著重大作用。